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TWh规模的需求已成共识，未来几年比拼的将是工业化能力和产能供给可靠性；同时，地方政府也在紧抓“风口”，希望在接下来仅有的几年风口时间，尽快将优质动力电池项目揽入囊中，打造成新的经济稳步的增长引擎。
在需求确定、机遇关键期，具备客户、市场、技术、资本和供应链管控能力的企业，正与一些地方政府掀起新一轮动力电池扩产竞赛，备战动力电池全球化竞争。
据电池中国网统计，尽管今年刚刚过去不到4个月时间，但中国市场动力电池企业新签约、开工动力电池项目产能已超过400GWh，签约、开工规模已远超过去多年的“风口期”。
值得注意的是，今年以来动力电池产能扩增有几个明显的特征：一是以头部企业为主，如包括宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、中航锂电、孚能科技、蜂巢能源、国轩高科、远景AESC和瑞浦能源等头部企业领衔；二是动力电池扩产规模动辄20GWh起步，部分项目规模达到50GWh甚至百GWh；三是磷酸铁锂项目占比逐渐增多；四是新增动力电池基地向四川、广东、江苏等部分省市聚集，全国性动力电池地理格局逐渐形成。
4月22日，中航锂电宣布，公司与成都经开区签署项目合作框架协议，双方就中航锂电50GWh动力电池及储能电池成都基地项目合作达成共识。三个月前，中航锂电刚刚宣布投资100亿元，在江苏常州新扩建25GWh产能动力电池项目。
今年以来，除了这两个项目签约，中航锂电江苏常州二期、三期，厦门二期项目接连开工或项目封顶，动作频频。2020年，中航锂电成功挤进并站稳中国新能源汽车动力电池TOP4阵营，成为头部动力电池企业。
在装机量稳步增长，核心客户持续深化合作的基础上，中航锂电也加快了产能布局的步伐。根据其规划，到2025年公司动力电池产能将超过200GWh，而仅今年公司已量产加上在建及开工的产能就达100GWh。
事实上，中航锂电的扩产并不算非常“激进”，今年以来，头部电池企业都在纷纷扩增产能。一季度，宁德时代新建、扩建、开工动力电池项目产能就达到216GWh，项目布局分别在福建宁德、江苏溧阳、四川宜宾、广东肇庆等地；亿纬锂能在一季度，新增动力电池投资接近80亿元；蜂巢能源一季度分别在四川遂宁、浙江湖州各签约20GWh动力电池项目；远景AESC在内蒙古投资100亿元，建设20GWh动力电池项目基地；瑞浦能源与广东佛山政府签约，投资103亿元在佛山南海区建设30GWh动力电池基地。此外，比亚迪也有多个动力电池项目于今年一季度启动建设或扩建。
从投资企业来看，几乎都是2020年中国动力电池装机量前10企业（远景AESC尚未在中国市场实现装车，但其在全球装机量排名比较靠前）在争相扩建新产能。
针对接连投资动力电池大项目，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新向电池中国网表示，当前新能源汽车已经走过了摸索阶段，步入快速地发展阶段，而且是相对成熟的阶段，接下来大家比拼的不再只是纯技术路线的问题，而是比拼工业化能力和产能。
杨红新认为，未来5年各动力电池企业的竞争最重要的包含产能规模、质量管控和资本实力，现在就是借助资本的力量，坚定地把存在竞争力的产品快速做大。
值得注意的是，众多电池企业纷纷大手笔扩产，也是在需求已经很明确的情况下做出的坚定决策。这种需求大多数表现在两方面：一是全球来看，在“碳达峰、碳中和”大战略下，交通电动化已成为共识和主要途径，全球主流车企纷纷缩减电动化目标时间表，提速电动化步伐，中国提出到2025年新能源汽车新车销量占比提升至20%，全年新能源汽车销量有望突破600万辆，从全球来看，到2025年动力电池需求将突破1000GWh，谁产能不足，谁就可能“掉队”；二是，投产企业基本都已经绑定了众多主流车企，未来一段时间内，订单有保障，新增巨额产能背后有订单支撑。
从今年以来的大规模动力电池项目落地情况去看，大多分布在在四川宜宾、遂宁、成都，广东惠州、佛山、肇庆，江苏常州、溧阳，福建宁德，安徽合肥、蚌埠等城市。一方面，这与头部电池企业在中国市场的华东、华南、西南整体布局较为契合；另一方面，这也与地方政府对于动力电池风口的“争抢”密切相关。
据知情人士分析，新能源汽车、动力电池产业投资规模大，就业和税收带动性强，同时也是工业经济稳步的增长的新动能；同时，产业链条长，可以带动众多上下游产业链联动发展，“最近几年是动力电池产能扩张的风口期，地方企业招商引资如果招到就赶上了；没招到，那么电池企业优质产能就已完成布局了，地方政府就错过了这个风口”。所以，我们也能够正常的看到，今年以来，新落地的大型动力电池项目，大多分布在在上述几个对于新能源汽车、动力电池产业热情比较高的省市。
值得注意的是，数十甚至上百GWh动力电池项目的落地，也带动了产业链配套的集聚效应，包括上游锂电正负极材料、隔膜、设备等产业链企业近来也陆续在上述主要城市频频投资落地。
在今年的大手笔动力电池投资项目中，磷酸铁锂甚至被企业单拿出来。今年2月和3月，亿纬锂能分别斥资10亿元和39亿元单独投资磷酸铁锂电池项目，产品将大多数都用在乘用车市场。
磷酸铁锂电池凭借经济性、安全性和循环性能，在国内外市场受到的认可度和欢迎程度持续提升，其装机量数据也持续增长。
另外，比亚迪自去年以来在全国多地的动力电池项目也几乎都是磷酸铁锂“刀片电池”项目。据电池中国网了解，目前比亚迪在重庆、宁乡、蚌埠、贵阳、合肥等地新规划产能主要为磷酸铁锂电池项目。截至目前，比亚迪已建成、在建和规划磷酸铁锂刀片电池产能已接近135GWh。
除了亿纬锂能和比亚迪明确投资的项目为磷酸铁锂外，宁德时代、瑞浦能源、蜂巢能源、中航锂电也在积极加码磷酸铁锂产能布局。
近日，宁德时代董事长曾毓群在参加活动时曾直言，在动力电池市场，磷酸铁锂的市场占有率会逐渐增加，三元电池的占比将减少。曾毓群认为，随着新能源车充电桩设施慢慢的变多，磷酸铁锂动力电池的上涨的速度会非常快，“因为磷酸铁锂比较便宜，且随着充电桩设施增多，新能源车的续航能力并不用那么长”。有知情人士向电池中国网透露，宁德时代正在加大磷酸铁锂产能布局，未来持续提升公司磷酸铁锂电池产能占比。杨红新也向电池中国网透露，蜂巢能源将于今年6月量产磷酸铁锂电池。
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德旭电子与多家优质供应商建立了长期稳定的合作伙伴关系，并通过引入先进的供应链管理软件和系统实现了供应链的数字化和信息化管理。这些措施有效提升了供应链的响应速度和灵活性，降低了库存和运营成本。
在成本控制方面，德旭电子注重精细化管理和持续改进。公司通过优化生产流程、提高生产效率、降低能耗和原材料成本等措施不断降低生产所带来的成本。同时，公司还建立了完善的成本管理体系和考核机制确保成本控制工作的有效实施。
随着产品质量的不断的提高和市场占有率的逐步扩大，德旭电子开始注重品牌建设和市场拓展。公司积极参加各类行业展会和交流活动，展示自身实力和产品的优点。同时，德旭电子还加大了广告宣传力度，通过线上线下相结合的方式提升品牌知名度和美誉度。
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